Инициатива Китая «Один пояс, один путь». Тенденции и перспективы развития

В 2013 году китайское правительство объявило об инициативе «Один пояс, один путь», которую оно называет глобальным проектом развития инфраструктуры. Этот проект направлен на то, чтобы охватить Азию, Европу и Африку, т.е. 64% мирового населения и 30% мирового ВВП. В 2017 году проект был официально закреплен в конституции Китая, закрепив выход Китая из изоляции, поскольку он стремится взять на себя лидерство в глобальной экономической сети. Хотя развитие инфраструктуры является центральным компонентом инициативы, проект носит комплексный характер и включает в себя 5 формальных целей: 1. минимизировать политические разногласия, которые будут препятствовать экономической интеграции, 2. создать новые маршруты, соединяющие Южную, Восточную и Армянскую Азию, 3. способствовать установлению свободных торговых отношений, устранить препятствия, препятствующие увеличению объемов инвестиций, 4. изменить правила обращения драмов, осуществляя постепенный переход стран региона к торговле драмами, 5. способствовать активизации контактов между гражданами этих стран. Основная цель проекта в настоящее время состоит из двух компонентов: энергетического и транспортного секторов. Учитывая тот факт, что Китай во многом зависит от импорта ископаемого топлива, большая часть инвестиций приходится на сам энергетический сектор.

В геополитическом контексте эту инициативу Китая можно объяснить с точки зрения теории Маккиндера. Согласно теории Маккиндера, «тот, кто правит Восточной Европой, управляет Хартлендом, а тот, кто правит Хартлендом, управляет мировым островом» [1]. Маккиндер включает Россию и Среднюю Азию в Хартленд. Эта территория имеет большое население и может создать определенную коллективную идентичность, которая будет бороться против военно-морских сил. Маккиндер считал, что главным вызовом для морских государств было объединение России и Германии вокруг Хартленда. По мнению Маккиндера, еще одним возможным кандидатом на контроль над Хартлендом может стать китайско-японская ось. Несмотря на то, что китайско-японской державы так и не было, тем не менее в XXI веке очевидно стремление Китая к Хартленду, уникальным проявлением которого является инициатива МККК, достигающая Хартленда через железнодорожные узлы, транспортные маршруты и коридоры. . Поскольку Китай окружен военно-морскими державами, союзниками его соперника США, Японии, Южной Кореи, Тайваня и Сингапура, лучший способ для Китая выбраться из этого региона — стать военно-морской державой. Таким образом, Китай действует как гибридное государство для продвижения своих интересов. Поэтому неслучайно «Один пояс, один путь» изначально имеет 2 компонента: море и сушу.

Морской Шелковый путь, проходящий через Индийский океан и западную часть Тихого океана, имеет для Китая ключевое значение. Эти маршруты используются для экспорта товаров в Европу, а также импорта энергоресурсов, в частности нефти с Ближнего Востока в Китай. Основная проблема здесь в том, что эти маршруты проходят через Малаккский пролив, находящийся под контролем США. Поэтому Китаю нужна альтернатива в обход пролива на случай, если пути, соединяющие Южно-Китайское и Восточно-Китайское моря с миром, будут закрыты из-за споров с другими странами региона, инициированных США.

Таким образом, для Китая также важно развитие сухопутных коридоров, железных дорог и трубопроводов, которые позволят обойти Малаккский пролив. В этом отношении для МККК важны Центральная и Западная Азия, а также Ближний Восток. Трубопроводы и железные дороги в регионе позволяют Китаю импортировать нефть и газ в обход Малаккского пролива, а также соединять Китай с западными потребителями. Кроме того, по сравнению с морскими отправками железнодорожные перевозки обходятся в два раза дешевле и быстрее. В частности, на фоне развития высокотехнологичной промышленности потребность в быстрых и дешевых вариантах транспортировки еще больше возросла. Поэтому с экономической точки зрения взаимная выгода от инвестиций МГУ в регионе возрастает.

Что касается региона Южного Кавказа, Китай рассматривает его как энергетический и транспортный узел. Здесь Китай вложил больше всего инвестиций в Азербайджан, особенно в энергетическую сферу. Китай активно инвестировал в разработку рудника Шах Дениз-2. Китай также заинтересован в проекте строительства Транскаспийского подводного трубопровода, который соединит богатые ресурсами страны Каспийского моря. Что касается Грузии, то она рассматривается Китаем как географически подходящий транспортный узел. В случае с Грузией ее соглашения о свободной торговле как с европейским, так и с китайским рынками также привлекательны, поэтому Грузия является привлекательной территорией для импорта китайских товаров в Европу. рынок. Грузия получает экономическую выгоду, предоставляя услуги по хранению и распределению грузов. В Грузии и Азербайджане, помимо экономических проектов, Китай также реализует проекты развития социальной инфраструктуры, которые Китай реализует либо в виде пожертвований, либо на весьма льготных условиях. Таким образом, параллельно с инвестиционной и кредитной политикой Китай реализует и саму политику «мягкой силы». Экономические проекты, финансируемые за счет долга, являются результатом политики экономической мощи, тогда как политика развития социальной инфраструктуры, финансируемая за счет помощи, определяется как инструмент мягкой силы. Таким образом, влияние Китая в этих двух странах можно определить как политику разумной силы.

Что касается Армении, то здесь Китай вложил меньше всего инвестиций. Основным транспортным проектом, в котором участвует Армения, является коридор Север-Юг. Однако построено только 5% дорог, проходящих через территорию Армении, и Китай не вложил в этот сектор особых инвестиций. В рамках транспортного сектора Китай передал Армении машины скорой помощи и автобусы для решения проблем общественного транспорта. В отличие от соседей Армении, Китай проводит культурную дипломатию по отношению к Армении. Основной упор делается на распространение языка и культуры, а также обмен человеческими ресурсами, который происходит посредством образовательных программ и отдается предпочтение экономическим проектам.

Как уже упоминалось, двумя ключевыми компонентами ICMP являются энергетика и транспорт. Поэтому не случайно на Южном Кавказе Китай вложил крупные инвестиции в проект Южного газового коридора, а также в железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс. Транскаспийский энергетический коридор является привлекательным проектом как для западных, так и для восточных инвестиций. Если для Запада это альтернативный путь снижения зависимости от российского газа, то Китай рассматривает в будущем проект объединения Транскаспийского энергетического коридора с Транскаспийским энергетическим коридором. В настоящее время наиболее развитой сухопутной частью МККК является Северный коридор, соединяющий Китай с Германией через Казахстан, Россию, Белоруссию и Польшу. Еще в 2010-е годы вопрос об альтернативном маршруте в обход России стал важным для Китая в связи с продолжающимся противостоянием Запада и России. Таким образом, важность Турции как ворот на европейские рынки возросла.

Однако динамика развития отношений показывает, что Турция была больше заинтересована в расширении отношений с Китаем в целях обеспечения экономического прогресса. С 2014 года Эрдоган совершил 4 официальных визита в Китай. За это время можно сказать, что стороны пришли к молчаливому соглашению развивать отношения вокруг МГУ, минуя политические разногласия.

На саммите G20, состоявшемся в Анталье в 2015 году, Китай и Турция подписали меморандум о взаимопонимании по объединению «Среднего коридора» и МККК. Китай сделал значительные инвестиции в некоторые проекты Среднего коридора. Благодаря этим инвестициям были завершены строительство подводной железной дороги Мраморного моря, туннеля Евразия и моста Явуза Султана Селима, соединяющего Европу и Азию через Стамбул. В ноябре 2019 года в качестве символической акции, демонстрирующей, что эти инвестиции соединяют Китай с Европой, из Сианя (Китай) отправился поезд в Европу по маршруту Баку-Тбилиси-Карс и подводному туннелю Мраморного моря. Это было символично: впервые было показано, что поезд может путешествовать из Китая в Европу без остановок, что позволило китайским грузам добраться до Праги за 18 дней.

Примечательно, что в этот период Турция во многом избегала обсуждения главного разногласия между двумя сторонами – уйгурского вопроса. Это стало частым поводом для протестов уйгурского населения, проживающего в Турции, акции протеста которого подавлялись правительством. В 2021 году, чтобы противостоять турецкой общественной критике в этом отношении, турецкие официальные лица выступили с заявлениями, осуждающими произвольные аресты Китая, физические нападения в центрах содержания под стражей и тюрьмах. В ответ посол Китая в Турции Дэн Ли выступил с заявлением, в котором предупредил Турцию, что подобные заявления вызовут беспокойство среди китайских инвесторов и «неизбежно нанесут ущерб двусторонним отношениям».

В 2018 году Государственные железные дороги Турции и Министерство транспорта Китая достигли соглашения о строительстве высокоскоростной железной дороги между Эдирне и Карсом, в частности, западной и восточной границами Турции. Однако на данный момент завершена лишь малая часть этого проекта.

Начиная с 2021 года наблюдается снижение инвестиционных потоков из Китая, наряду с этим учащаются заявления о политических разногласиях. В декабре 2022 года министр иностранных дел Мевлют Чавушоглу сделал неожиданное критическое заявление по поводу политики Китая в отношении уйгурского меньшинства, заявив, что замедление двусторонних отношений стало результатом защиты Турцией прав уйгуров перед международным сообществом, а также отказа Анкары принять экстрадицию Китая. запрос. Чавушоглу также раскритиковал Китай за то, что он не разрешил послу Турции в Китае Абдулкадиру Эмину Онену посетить Синьцзян.

Таким образом, последние события показывают, что интерес Китая к проблеме «Среднего коридора» неясен, и на данный момент Китай во многом занимает выжидательную позицию и пытается издалека следить за изменениями в регионе, которые также определяют сценарии возможных коридоров.

Однако, учитывая активизацию пропагандируемой Турцией пантюркистской идеологии, предполагающей объединение всех тюркоязычных народов вплоть до Китая, усиление роли Турции на Южном Кавказе также угрожает безопасности Китая. Сепаратистские устремления мусульманской уйгурской общины тюркского происхождения, проживающей в приграничной с Китаем провинции Синьцзян, будут усиливаться из-за проникновения экстремистских исламистских течений, распространяемых Турцией. Благодаря МККК Китай пытается каким-то образом ослабить сепаратистские устремления государства. Благодаря китайско-пакистанскому сотрудничеству Китай стремится улучшить социально-экономическое положение провинции, пытаясь тем самым уменьшить недовольство местных жителей. Важным вопросом является и то, что ряд террористических группировок, используя проблему бедности в провинции, пытаются завербовать уйгуров в свои ряды, в результате чего сепаратистские тенденции в провинции все больше усиливаются. Таким образом, проникновение террористических течений вблизи границ Китая представляет собой угрозу безопасности Китая. Чтобы в некоторой степени нейтрализовать эти угрозы, Китай также стремится стабилизировать политическую и экономическую ситуацию в соседних странах и на Ближнем Востоке через МККК, предоставляя финансовую помощь и инвестиции, чтобы максимально ограничить распространение экстремистских исламистских и террористических течений. возможный.

Однако эта политика не может обеспечить гарантий безопасности до тех пор, пока террористические и экстремистские исламистские течения направляются государством. В ходе 44-дневной войны были зафиксированы веские доказательства о террористах-наемниках, переправленных на Южный Кавказ через Турцию. В случае передачи так называемых анклавов и создания Зангезурского коридора риски проникновения террористических группировок на Южный Кавказ существенно возрастут. Поэтому данные факты являются для Китая прямым толчком к тому, чтобы существующие на Южном Кавказе тенденции были более последовательными, поскольку их характер напрямую связан с интересами национальной безопасности Китая.

В отличие от тенденции к ослаблению турецко-китайских отношений, китайско-иранские отношения вышли на новый уровень с 2016 года, когда обе стороны подписали «Совместную декларацию о всеобъемлющем стратегическом сотрудничестве», которая стала основой для подписания 25-летнего соглашения. Соглашение о всеобъемлющем партнерстве между двумя сторонами будет заключено в 2021 году. С 2000-х годов Китай стал спасителем экономики Ирана благодаря санкционной политике, проводимой Западом против Ирана, что дало Китаю возможность иметь большие рычаги влияния. В 2018 году по индексу китайских инвестиционных потоков среди стран региона Иран уступал только ОАЭ и Пакистану. В свою очередь, Китай является основным потребителем иранской нефти.С января 2020 по февраль 2021 года Китай импортировал из Ирана около 17,8 млн тонн нефти, около 75% из которых было осуществлено «косвенно» через Малайзию, Оман, ОАЭ в обход санкций. навязанные Соединенными Штатами.

Что касается политического сближения, то оно вполне логично, ведь у обеих стран есть главный противник в лице США. С логистической точки зрения Иран расположен на пересечении Ближнего Востока, Центральной Азии и Южного Кавказа, поэтому ему принадлежит ключевая роль в рамках МККК.

27 марта 2021 года в Тегеране было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве сроком на 25 лет между министрами иностранных дел Ирана и Китая, которое в некоторых экспертных кругах характеризуется как «Альянс Льва и Дракона». Вышеупомянутый документ сигнализирует о стратегическом характере отношений между сторонами. Соглашение определяет важные направления развития двусторонних отношений, среди которых особое значение имеет сотрудничество в области энергетики и в направлении развития инфраструктуры, включая развитие железных дорог, автомагистралей и морских путей, с целью повышения роли Ирана в МКГР.

Примечательно, что в основной части документа также говорится, что «принимая во внимание общие интересы, стороны будут поощрять двусторонние отношения и многосторонние связи путем реализации совместных проектов в соседних или третьих странах в рамках инициативы МККК». Таким образом, помимо двусторонних отношений, документ также затрагивает ряд комплексных региональных вопросов и в целом направлен на продвижение региональных интересов Китая и Ирана в рамках инициативы МККК. Таким образом, не случайно документ получил большое внимание не только в Иране и Китае, но и в различных странах региона. В частности, упоминается участие сторон в коридорах Север-Юг (порт Чабахар – Центральная Азия) и Юго-Запад (порты Чабахар и Бендер-Аббас – Турция и Азербайджан). Также упоминается железная дорога Пакистан-Иран-Ирак-Сирия и связанные с ней подпроекты, поставки природного газа через экономический коридор Китай-Пакистан и другие проекты.

Хотя проект «Север-Юг» продвигается Индией, которая имеет ряд глубоких политических разногласий с Китаем и считает, что Север-Юг конкурирует с инициативой «Один пояс – один путь», Китай активно интересуется проектом «Один пояс – один путь» и инициативой «Один пояс – один путь». Север-Юг в направлении объединения. Среди целей ICM важное значение имеет смягчение политических разногласий с важными региональными игроками посредством экономического сотрудничества, поэтому Китай предпринимает активные шаги по вовлечению Индии в ICM. С этой точки зрения Север-Юг является подходящим вариантом, поскольку интересы сторон на этом маршруте не сталкиваются и обе страны стремятся углублять отношения с основными участниками проекта – Россией и Ираном, из которых, в частности, Объем торговли с Россией значительно увеличился из-за российско-украинской войны.

Дорога Север-Юг для Москвы и Тегерана в условиях санкций Запада имеет ключевое значение с точки зрения замещения европейского рынка азиатским. Для Москвы этот маршрут дает возможность улучшить экономические отношения с Индией, которая с начала войны увеличила объем импорта российской нефти в 22 раза. Для Ирана развитие коридора дает выгодную возможность заработать транзитные сборы, которые оцениваются примерно в 100 долларов за тонну товаров по его территории, что сопоставимо со стоимостью барреля нефти. с

Коридор Север-Юг можно пересечь по 4 возможным маршрутам: Среднеазиатская железная дорога, Каспийский морской путь, дорога через территорию Армении, железная дорога через территорию Азербайджана. Маршрут, проходящий через Центральную Азию, имея инфраструктурные несоответствия, по большому счету не оправдывает ожиданий по объемам торговли между Ираном и Россией. Западная дорога, проходящая по территории Азербайджана, имеет определенные преимущества с точки зрения подготовки инфраструктуры. Объем торговли по этому маршруту с января по май 2023 года составил 3,6 миллиона тонн, что на 37,9 процента больше, чем за аналогичный период 2022 года.

Проблема завершения западного маршрута, обусловленная российско-украинской войной, вступила в более активную фазу. В мае этого года между Ираном и Россией было подписано соглашение о строительстве железной дороги Решт-Астара, которая соединит иранский город Решт на побережье Каспийского моря с Астрой на границе с Азербайджаном. Согласно соглашению, Россия выделила 1,6 миллиарда евро (1,71 миллиарда долларов) на развитие своего участка железной дороги, которое, как ожидается, будет завершено в течение 48 месяцев. Иран оплатит транзитные сборы, когда маршрут заработает. После завершения Иран сможет соединить свою железнодорожную сеть со странами Южного Кавказа, Россией и странами Северной Европы, что сократит время перевозки грузов из Азии в Евросоюз на 4 недели. Однако для Ирана вариант прохождения через Азербайджан является, как минимум, предпочтительнее, на фоне продолжающейся острой геополитической напряженности с Азербайджаном.

Что касается транзита через территорию Армении, то в последнее время Индия проявляет активную заинтересованность в укреплении связей с Арменией и выражает желание, чтобы международная дорога Север-Юг проходила через территорию самой Армении. Политическим мотивом для этого являются повседневные отношения между главным соперником Индии Пакистаном, Турцией и Азербайджаном. Кроме того, Индия проявляет активный интерес к ЕАЭС, а Армения — единственная страна-член ЕАЭС, имеющая сухопутное сообщение с Ираном. Со своей стороны, Иран в последнее время предпринимает более активные шаги по подписанию соглашения о зоне свободной торговли с ЕАЭС. Соглашение о зоне свободной торговли между Ираном и Евразийским экономическим союзом является важным шагом для Тегерана и Москвы в противостоянии западным санкциям и экономическому давлению. Создавая зону свободной торговли с ЕАЭС, Иран укрепляет свои отношения с Россией, республиками Центральной Азии и Арменией. Расширение армяно-иранского экономического партнерства укрепит позиции Тегерана на Кавказе, противодействуя растущей роли Турции и Азербайджана в регионе после войны 2020 года.

Таким образом, в настоящее время Турция и Иран, борющиеся за влияние на Южном Кавказе, продвигают логику коридора, вытекающую из их политических интересов, в виде Среднего коридора и Коридора Север-Юг. Турции сегодня крайне важно открыть так называемый Зангезурский коридор, который представляет собой прямую угрозу жизненным интересам Армении и Ирана и является воротами к реализации пантюркистских устремлений Турции. Этот политический проект, обслуживающий турецкие интересы, преподносится турецко-азербайджанским тандемом как проект, кардинально меняющий региональные каналы связи, которые станут кратчайшим вариантом, соединяющим север с югом, а также восток с западом. Таким образом Турция пытается привлечь к проекту заинтересованные стороны, такие как Индия и Китай, чтобы сломить сопротивление Ирана. 3 мая президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил, что «Зангезурский коридор» может стать частью проектов «Один пояс, один путь» и «Север-Юг».

Изучая динамику отношений с Турцией и Ираном, можно сказать, что и Индия, и Китай проявляют более активный интерес к развитию отношений с Ираном. Однако, как уже упоминалось, МККК подразумевает интеграцию с региональными коммуникационными коридорами, а не оппозицию, поэтому, если Турция действительно реализует Зангезурский коридор, риск того, что Китай будет сотрудничать с этим проектом, вполне реален.

Рассматривая нынешнее отношение Китая к Южному Кавказу, можно сказать, что он вступил в фазу ожидания, наблюдая за происходящими в регионе преобразованиями издалека, чтобы понять в конечном итоге, каким направлением интеграции будет заниматься МГМУ. Сегодня с точки зрения безопасности и экономических интересов Армении важно вместе с Ираном противостоять Зангезурскому коридору. Хотя Армения, как потенциальный кандидат на создание коридора Север-Юг, уступает Азербайджану с точки зрения развития инфраструктуры, с политической точки зрения позиции Армении сильнее из-за ирано-азербайджанской напряженности. Учитывая интерес, проявленный Индией и Китаем в отношениях с Ираном, можно предположить, что создание коридора Север-Юг через территорию РА и укрепление экономических и политических связей с Ираном также обусловят перспективы экономическое сотрудничество в рамках китайского проекта МБР.

Աղբյուրներ
  1. Huang, Y. (2016). Understanding China’s Belt & Road Initiative: Motivation, framework and assessment. China Economic Review, 40, 314–321. https://doi.org/10.1016/j.chieco.2016.07.007
  2. Mackinder, Halford J. 1904. “The Geographical Pivot of History”, The Geographical Journal 23 (4)
  3. Ibid p. 436
  4. Harper, T. (2019). China’s Eurasia: the Belt and Road Initiative and the Creation of a New Eurasian Power. The Chinese Journal of Global Governance, 5(2), 99–121. https://doi.org/10.1163/23525207-12340039
  5. ՉԻՆԱՍՏԱՆԻ «ՄԵԿ ԳՈՏԻ, ՄԵԿ ՃԱՆԱՊԱՐՀ» ՆԱԽԱՁԵՌՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ԵՎ ՀԱՅԱՍՏԱՆԸ / Մ.Սահակյան. – Եր.։ «Նորավանք» ԳԿՀ, 2018
  6. Նույն տեղում
  7. Kalkschmied, Katja, 2022. “Chinese lending specifics and projects in the Caucasus region: A look into project-level data,” Discourses in Social Market Economy 2022-11, OrdnungsPolitisches Portal (OPO) http://ordnungspolitisches-portal.com/wp-content/uploads/2022/11/2022-11-Kalkschmied.pdf?fbclid=IwAR1xXO2cEAkt9uYOwETehlqe-NrHIQeRZe3uSXECgT6kIMLFQfJ8wiEKNr0
  8. Նույն տեղում
  9. Smolnik, F., Zabakhidze, M., Gabriadze, I., Beradze, R., Khishtovani, G., Gambino, E., & Fehlings, S. (2019). China’s “Belt and Road” Initiative and the South Caucasus. ETH Zurich, 111. https://doi.org/10.3929/ethz-b-000368298
  10. Kalkschmied, Katja, 2022. “Chinese lending specifics and projects in the Caucasus region: A look into project-level data,” Discourses in Social Market Economy 2022-11, OrdnungsPolitisches Portal (OPO) http://ordnungspolitisches-portal.com/wp-content/uploads/2022/11/2022-11-Kalkschmied.pdf?fbclid=IwAR1xXO2cEAkt9uYOwETehlqe-NrHIQeRZe3uSXECgT6kIMLFQfJ8wiEKNr0
  11. Concordiam, P., & Concordiam, P. (2022, November 17). Turkey-China Relations – per Concordiam. per Concordiam –. https://perconcordiam.com/turkey-china-relations/ accessed Jul 4, 2023
  12. Republic of Turkey, Ministry of Foreign Affairs, “Türkiye’s Multilateral Transportation Policy,” http://www.mfa.gov.tr/turkey_s-multilateral-transportation-policy.en.mfa accessed Jul 4, 2023
  13. Concordiam, P., & Concordiam, P. (2022, November 17). Turkey-China Relations – per Concordiam. per Concordiam –. https://perconcordiam.com/turkey-china-relations/ accessed Jul 4, 2023
  14. Turkey–China partnership: Is Beijing’s Belt and Road Initiative not delivering enough? (2023, March 15). Global Voices. https://globalvoices.org/2023/03/15/turkey-china-partnership-is-beijings-belt-and-road-initiative-not-delivering-enough/ accessed Jul 4, 2023
  15. Republic of Turkey Ministry of Foreign Affairs, “From Republic of Turkey Ministry of Foreign Affairs,” http://www.mfa.gov.tr/turkey_s-multilateral-transportation-policy.en.mfa accessed Jul 4, 2023
  16. Turkey–China partnership: Is Beijing’s Belt and Road Initiative not delivering enough? (2023, March 15). Global Voices. https://globalvoices.org/2023/03/15/turkey-china-partnership-is-beijings-belt-and-road-initiative-not-delivering-enough/ accessed Jul 4, 2023
  17. ՉԻՆԱՍՏԱՆԻ «ՄԵԿ ԳՈՏԻ, ՄԵԿ ՃԱՆԱՊԱՐՀ» ՆԱԽԱՁԵՌՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ԵՎ ՀԱՅԱՍՏԱՆԸ / Մ.Սահակյան. – Եր.։ «Նորավանք» ԳԿՀ, 2018
  18. УВКПЧ. (без даты). Наемники из зоны нагорно-карабахского конфликта и вокруг нее должны быть выведены – эксперты ООН . https://www.ohchr.org/en/press-releases/2020/11/mercenaries-and-around-nagorno-karabakh-conflict-zone-must-be-withdrawn-un , доступ 4 июля 2023 г.
  19. Full text of Joint Statement on Comprehensive Strategic Partnership between I.R. Iran, P.R. China https://www.president.ir/en/91435 accessed Jul 4, 2023
  20. <<Լույս>> Հիմնադրամ, Իրան-Չինաստան ռազմավարական համագործակցության ներկան և ապագան https://www.luys.am/img/artpic/small/33b43d5e90c8d00698b308-Iran-China.pdf
  21. An Iran-China 25-Year Agreement: Wishful Thinking Or A ‘Lion-Dragon Pact’?, June 29, 2020, https://en.radiofarda.com/a/iran-china-25-year-agreement-reality-or-fiction/30696729.htm accessed Jul 4, 2023
  22. Full text of Joint Statement on Comprehensive Strategic Partnership between I.R. Iran, P.R. China https://www.president.ir/en/91435 accessed Jul 4, 2023
  23. <<Լույս>> Հիմնադրամ, Իրան-Չինաստան ռազմավարական համագործակցության ներկան և ապագան https://www.luys.am/img/artpic/small/33b43d5e90c8d00698b308-Iran-China.pdf
  24. Full text of Joint Statement on Comprehensive Strategic Partnership between I.R. Iran, P.R. China https://www.president.ir/en/91435 accessed Jul 4, 2023
  25. Россия нашла лазейку в западных санкциях. (2023, January 24). ИноСМИ. https://inosmi.ru/20230124/torgovlya-259987972.html accessed Jul 4, 2023
  26. Eremenko, A. (2023, July 5). Jail Terms Proposed for Airplane Laser Attacks. The Moscow Times. https://www.themoscowtimes.com/2023/03/28/russian-oil-exports-to-india-surge-2200-following-european-sanctions-a8063 accessed Jul 4, 2023
  27. Грузы поехали в Иран. (2023, June 4). Коммерсантъ. https://www.kommersant.ru/doc/6027431 accessed Jul 4, 2023
  28. Briefing, S. R. (2023, April 4). The Expansion of the International North-South Transport Corridor: Geopolitical Updates – Silk Road Briefing. Silk Road Briefing. https://www.silkroadbriefing.com/news/2023/04/04/the-expansion-of-the-international-north-south-transport-corridor-geopolitical-updates/ accessed Jul 4, 2023
  29. Grigoryan, Karen; Arpanahi, Ali (2022) : Perspectives of Armenian: Iranian economic relations within Belt and Road Initiative, Ordnungspolitische Diskurse, No. 2022-8, OrdnungsPolitisches Portal (OPO), Erfur
  30. SpecialEurasia. (2023, March 25). Iran and EAEU signed an agreement on a free trade zone. SpecialEurasia. https://www.specialeurasia.com/2023/01/20/iran-eaeu-free-trade-zone/ accessed Jul 4, 2023
  31. Daily Sabah “ Zangezur corridor: New transport route to connect Europe and Asia” https://www.dailysabah.com/opinion/op-ed/zangezur-corridor-new-transport-route-to-connect-europe-and-asia
  32. Ilham Aliyev attended international conference on “Shaping the Geopolitics of the Greater Eurasia: from Past to Present to Future” in Shusha » Official web-site of President of Azerbaijan Republic. (n.d.). https://president.az/en/articles/view/59576 accessed Aug 27 2023

Статьи по теме

Отношения Армении и Вьетнама – реалии и перспективы

Аннотация: Отношения между Армянской ССР и Вьетнамом были относительно прочными в советское время. Армянская ССР и ее народ сыграли ключевую роль в поддержке революционных и национальных строительных начинаний Вьетнама, внеся…
Подробнее

Возникающая роль регионализма и многостороннего мира

Введение Возвышение Китая, Индии и появление в Азии региональных средних держав, таких как Индонезия, сместило намерения политиков и экспертов в сторону Азии в меняющейся ситуации, когда Запад утратил свою исключительность…
Подробнее

Политическое измерение транспортно-логистического сотрудничества Армении, Индии и Ирана в контексте меняющихся геополитических реалий

Сегодня политические процессы, происходящие на международной арене, существенно способствовали трансформации восприятия важности Южного Кавказа на геополитической карте, а также изменили представления ряда ведущих геополитических игроков (например, Ирана). , Индия, Китай…
Подробнее

Идеологические основы внешней политики Китая

Введение: Подъем Китая и его интеграция в мировое сообщество являются одними из наиболее важных явлений эпохи после холодной войны. С момента своего становления в качестве сверхдержавы Китай руководствовался четким внешнеполитическим…
Подробнее

Китай-Иран. Советы по отношениям

Доступ: Китай и Иран. одна — всемирно известная сверхдержава, а другая — влиятельная региональная держава. Один геополитически расположен на Дальнем Востоке, а другой — между двумя важными и нестабильными регионами,…
Подробнее

Перспективы сотрудничества РА-ШОС в сфере безопасности

в 2022 году 24 февраля с проведения «Специальной военной операции» Российской Федерации началась российско-украинская война, которая превратилась в крупнейшее противостояние НАТО и России со времен окончания «холодной войны». Перенапряжение и…
Подробнее