Политическое измерение транспортно-логистического сотрудничества Армении, Индии и Ирана в контексте меняющихся геополитических реалий

Сегодня политические процессы, происходящие на международной арене, существенно способствовали трансформации восприятия важности Южного Кавказа на геополитической карте, а также изменили представления ряда ведущих геополитических игроков (например, Ирана). , Индия, Китай и др.) о своем месте и роли в данном регионе.

Кроме того, «инициативная политика» указанных акторов, фактически пришедшая на смену политике «поддержания баланса сил», существенно влияет на транспортно-логистический имидж Южно-Кавказского региона, что находит свое отражение в инициируемых и активно продвигаемых транспортных -логистические проекты, в основе которых лежат не только экономические, но и политические и идеологические фундаментальные интересы региона и в целом крупнейших игроков на международной арене.

В этом контексте особый интерес представляет геополитическая и транспортно-логистическая конкуренция между двумя крупнейшими транспортно-логистическими проектами МТМ «Север-Юг» и ТРАСЕКА.

2000 г. В сентябре в рамках II Евразийской транспортной конференции, проходящей в Санкт-Петербурге, Россия, Иран и Индия подписали соглашение о создании международного транспортного коридора «Север-Юг». По мнению некоторых экспертов, годовой потенциал грузоперевозок ССО «Север-Юг» (который играет ключевую роль в транспортной системе ЕАЭС и соединяет страны Северной Европы и северо-западные страны ЕАЭС с государствами Персидского залива и Индийского океана, проходя через Кавказ и Средняя Азия) составляет 14, от 6 до 24,7 млн ​​тонн.

Еще одним масштабным транспортным коридором в регионе, который преподносится как проект возрождения Великого Шелкового пути и соединения стран Европы, Кавказа и Азии (без участия России), является ТРАСЕКА, по которому подписано соглашение (с ряд оговорок) был подписан в 1998 году Турцией, лидерами Азербайджана, Армении, Грузии, Молдовы, Румынии, Болгарии, Казахстана, Таджикистана, Узбекистана, Киргизии и Украины и который, по сути, находится в прямой конкуренции с вышеперечисленными – упоминается МТМ «Север-Юг».

Таким образом, регион Южного Кавказа является ареной геополитического противостояния сразу двух крупных транспортно-логистических проектов и на фоне продолжающихся процессов трансформации системы современных международных отношений и идеологического противостояния имеет особое значение для международных игроков. со своими интересами в регионе. Более того, геополитические реалии, сложившиеся в результате 44-дневной войны, также способствовали переопределению уровня конкуренции между МТУ «Север-Юг» и МТУ «Запад-Восток», существенно усилив политическую роль упомянутого МТУ. MTU.

МОГ «Север-Юг» и «Запад-Восток» в контексте приоритетов Ирана

Итоги 44-дневной войны в Нагорном Карабахе не только изменили баланс сил в регионе Южного Кавказа, вызвав ряд новых противоречий и угроз, но и послужили основой для усиления влияния некоторых международных игроков в регионе. Южный Кавказ и переосмысление своей роли в регионе. В частности, речь идет об Исламской Республике Иран, которая является важнейшим звеном вышеупомянутых глобальных проектов транспортно-логистической архитектуры региона и международных транспортных коридоров в целом.

В этом контексте можно выделить несколько факторов, влияющих на формирование приоритетов Ирана, связанных с Договором Север-Юг.

  1. Отношения с Азербайджаном.

Несмотря на активизацию диалога между официальным Тегераном и Баку по формированию общей транспортной и энергетической повестки (в частности, в ноябре 2021 года было подписано соглашение о своп-поставках до 1,5-2 млрд куб. м природного газа) из Туркменистана через территорию Ирана в Азербайджан, чему предшествовала серия переговоров, взаимных визитов, а также официальные заявления Тегерана о вовлечении Баку в разведывательную работу иранской части Каспийского моря) рост напряженности в ирано-азербайджанских отношениях, что обусловлено, в частности, активным военным сотрудничеством в рамках азербайджано-израильских отношений, а также активной политикой Азербайджана, так называемой «Относительно реализации Проект «Медовый коридор», реализация которого по сути лишит Иран прямого сухопутного сообщения с Арменией, которая является важным транзитным партнером Республики Иран в регионе.

2. Активная политика Ирана по сотрудничеству с ЕАЭС, а также стремление расширять торговые отношения с Россией, Китаем и Индией.

Так, 17 мая 2018 года страны ЕАЭС и Иран подписали временное соглашение о формировании Зоны свободной торговли (продленное в марте 2022 года). В результате средняя таможенная пошлина на ряд товаров была существенно снижена, что способствовало активизации торговли между Ираном и ЕАЭС. Согласно заявлению представителя Таможенного департамента Ирана Рухоллы Латифи, объем товарооборота между Ираном и странами ЕАЭС в 2021 году. с марта по 2022 год в период с марта он составил 5,6 млрд долларов (рост: 66%). При этом РФ является основным торговым партнером Ирана как по импорту, так и по экспорту.

В этом контексте реализация проекта МТМ «Север-Юг» позволит сократить маршрут перевозки грузов между Ираном и ЕАЭС, в частности, Россией, существенно увеличив грузооборот между этими странами, что имеет особое значение в перед лицом антироссийских и антииранских санкций (по оценкам официальных представителей, товарооборот может увеличиться в пять раз, достигнув $30 млрд) в таких условиях.

В этом контексте следует также отметить нежелательность операции «Медовый коридор» для Ирана, поскольку Армения, как страна-член ЕАЭС, является для Ирана важнейшим звеном в плане сотрудничества с ЕАЭС.

Помимо вышеперечисленного, реализация проекта ССО «Север-Юг» дополняет инициативу Ирана по созданию международного транспортного коридора «Персидский залив-Черное море», что позволит Ирану активизировать торговлю с ЕАЭС. По этому вопросу в 2021 году В ноябре посольство Ирана в Армении отметило важность участия Армении в проекте ССО «Персидский залив-Черное море» в контексте строительства автомагистрали Север-Юг.

3. Растущие региональные амбиции Турции на Южном Кавказе.

Сегодня основная торговля Ирана между Россией и Европой осуществляется через территорию Турции и Азербайджана. При этом основная часть транзита между Азербайджаном и Нахичеванью, а также Баку и Анкарой осуществляется через территорию Ирана. Учитывая политические противоречия между Ираном, Турцией и Азербайджаном (в частности, например, активное сотрудничество между Азербайджаном и Израилем), Иран заинтересован в создании условий для диверсификации транспортно-логистических маршрутов, проходящих через территорию Южного Кавказа. чтобы можно было сохранить баланс сил в регионе (например, “Ввод в эксплуатацию железной дороги Ерасх-Горадиз лишит Иран статуса главного транспортного подрядчика между Азербайджаном и Нахичеванью, что негативно отразится на политической роли Ирана” в регионе.

В этом контексте Ирану важно эксплуатировать железнодорожный маршрут Тегеран-Джульфа-Ераш-Ереван (а затем и к Черному морю), что позволит Ирану не только сохранить ключевую роль в транспортно-логистической системе Юга. Кавказ, ослабляя влияние Турции и Азербайджана, но и создавая возможности для оптимизации транспортно-логистических связей с ЕАЭС, а также с Индией и Китаем.

Эти, а также ряд других факторов (важнейшим из которых является, в частности, коллективное санкционное давление Запада на Иран) определили приоритеты Ирана в выборе между конкурирующими проектами транспортных коридоров.

Так, в мае 2021 года министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф подчеркнул дорогу Иран-Джульфа-Ераш, идущую через Грузию к Черному и Средиземному морям (в обход Турции и Азербайджана), на рынки Азии и Индии (которая также разделяет этот подход). Необходимость ускорения реализации проекта железной дороги Нахичевань-Армения и эксплуатации участка Джульфа-Ерасх позволит Ирану эффективно интегрироваться в МТМ «Север-Юг», увеличив грузооборот с Россией и повысив эффективность транспортно-логистической политики в этом направлении.

Более того, как логическое продолжение политического видения логики и структуры транспортной системы Южного Кавказа министром дорог и городского развития Ирана Ростамом Гасеми в 2021 году. В октябре он объявил в своем микроблоге в Twitter о запуске проекта «Кавказский коридор» (некоторые эксперты усмотрели в этом попытку создать альтернативу «Медовому коридору» в противовес геополитическим амбициям Турции и Азербайджана).

Место и роль Казахстана в транспортно-логистической системе Южного Кавказа

Трансформация современной системы международных отношений существенно расширила сотрудничество Ирана, Армении и Индии в сфере транспорта и логистики, что, как и в случае с Ираном, обусловлено также рядом политических и экономических факторов.

Таким образом, одним из важнейших факторов углубления как экономического, так и политического сотрудничества является стремление расширять сотрудничество с ЕАЭС.

Республика Индия с населением около 1,4 миллиарда человек входит в число лидеров по темпам экономического роста и на протяжении многих лет уверенно сохраняет свои позиции в десятке крупнейших экономик мира. Однако, несмотря на высокие темпы экономического роста страны и активизацию отношений между Индией и ЕАЭС (что, в частности, связано с трансформацией системы политического доминирования на международной арене), темпы взаимной торговли между ними является относительно низким.

Так, согласно официальной статистике, в 2021 году Индия заняла 13-е место во внешней торговле Союза, что составляет лишь 1,9% внешнеторгового оборота ЕАЭС. Во внешнеторговом обороте Индии доля товарооборота со странами ЕАЭС составила 1,8%. Однако стороны заинтересованы и предпринимают активные шаги по расширению взаимной торговли и сотрудничества.

Ключевую роль в этом деле играет торговая ярмарка «Север-Юг», запуск которой не только позволит почти вдвое сократить сроки доставки товаров из Индии в страны ЕАЭС, в частности, в Российскую Федерацию. , как основного торгового партнера Индии в ЕАЭС (на сегодняшний день, по разным данным, опубликованным брокерскими компаниями, средний срок доставки товаров составляет 50-55 дней (например, перевозки грузов по маршруту «Порт Джавахарлал Неру-Восточный» Порт»), также будет способствовать активизации экономических связей с Россией, Центральной Азией и Европой.

Кроме того, некоторые исследователи отмечают, что интеграция Индии в проект ЗСТ Север-Юг также имеет сильное политическое значение из-за желания Индии ограничить влияние Китая в Западной Азии.

Что касается работы коридора «Север-Юг», то особый интерес для Индии представляет иранский порт Чахбахар (уникальный по ряду показателей), развитие и эксплуатация которого создаст возможность осуществлять торговлю с Ираном. а затем в страны Средней Азии, минуя Пакистан.

Работа упомянутого порта и наличие сухопутного сообщения между Ираном и Арменией будут способствовать развитию торговли также с Россией и европейскими странами. В связи с этим посол Индии в Иране в 2021 году. выступил с заявлением о перспективах использования иранского порта Чахбахар и намерении включить Армению в транспортный коридор «Север-Юг», проходящий через иранский порт Чахбахар.

Աղբյուրներ
  1. Международный транспортный коридор «Север-Юг». создание транспортного каркаса Евразии. Отчеты и рабочая документация 21/5. Евразийский банк развития, 2021. URL: https://eabr.org/upload/iblock/c69/EDB_2021_Report_5_INSTC_rus.pdf
  2. Иран, Азербайджан и Туркменистан подписали соглашение о своповых поставках газа. Электронный журнал «Нефть и Капитал» URL: https://oilcapital.ru/news/abroad/29-11-2021/soglashenie-o-svopovyh-postavkah-gaza-podpisali-iran-azerbaydzhan-i-turkmenistan
  3. Тегеран и Баку могут вскоре подписать нефтегазовое соглашение по Каспийскому морю. Информационное агентство ТАСС. URL-адрес: https://tass.ru/ekonomika/12983933
  4. Временное соглашение, ведущее к образованию зоны свободной торговли между Евразийским экономическим союзом и его государствами-членами, с одной стороны, и Исламской Республикой Иран, с другой стороны. URL-адрес: https://eec.eaeunion.org/upload/medialibrary/7bc/Interim-Agreement-EAEU_Iran_final.pdf
  5. ЕАЭС и Иран продлили временное соглашение о зоне свободной торговли. URL-адрес: https://www.belta.by/economics/view/eaes-i-iran-prodlili-vremennoe-soglashenie-o-zone-svobodnoj-torgovli-491161-2022
  6. Товарооборот между Ираном и странами ЕАЭС за год увеличился на 66%, до $5,6 млрд. URL-адрес: https://www.ritmeurasia.org/news–2022-04-16–tovarooborot-mezhdu-iranom-i-stranami-eaes-za-god-uvelichilsja-na-66-do-5-6-mlrd-59455
  7. Андрей Слепнев. «Мы оцениваем перспективу удвоения и даже увеличения до 5 раз объемов торговли между ЕАЭС и Ираном». URL-адрес: https://vastipress.ir/ru/news/2587
  8. Н.И. Маргарян. К вопросу о приоритетах Ирана на Южном Кавказе в контексте региональных транспортно-логистических проектов. Постсоветский материк 2(34), М.: 2022. С. 24.
  9. Страны-участницы транзитного коридора Персидский залив-Черное море близки к соглашению. посольство Ирана сообщило “Арменпресс”. URL-адрес: https://armenpress.am/rus/news/1068604.html
  10. Наличие железной дороги Иран-Нахичевань-Армения может быть очень эффективным для двух стран – глава МИД Ирана. URL-адрес: https://www.aysor.am/ru/news/2021/05/26/%D0%97%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%84-%D0%9F%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D1%8F%D0%BD/1837313
  11. Официальная страница министра дорог и городского развития Ирана Ростама Гасеми в «Твиттере». URL-адрес: https://twitter.com/RostamGhasemi/status/1445823447129411589?cxt=HHwWisCi4fmwzJAoAAAA
  12. Топ-10 крупнейших экономик мира. Бизнес-инсайдер (Индия). URL-адрес: https://www.businessinsider.in/top-10-largest-economies-in-the-world/articleshow/70547252.cms
  13. Внешняя торговля ЕАЭС с Индией. URL-адрес: https://eec.eaeunion.org/upload/medialibrary/317/EAES_Indiya.pdf
  14. В том же месте.

Статьи по теме

Отношения Армении и Вьетнама – реалии и перспективы

Аннотация: Отношения между Армянской ССР и Вьетнамом были относительно прочными в советское время. Армянская ССР и ее народ сыграли ключевую роль в поддержке революционных и национальных строительных начинаний Вьетнама, внеся…
Подробнее

Возникающая роль регионализма и многостороннего мира

Введение Возвышение Китая, Индии и появление в Азии региональных средних держав, таких как Индонезия, сместило намерения политиков и экспертов в сторону Азии в меняющейся ситуации, когда Запад утратил свою исключительность…
Подробнее

Идеологические основы внешней политики Китая

Введение: Подъем Китая и его интеграция в мировое сообщество являются одними из наиболее важных явлений эпохи после холодной войны. С момента своего становления в качестве сверхдержавы Китай руководствовался четким внешнеполитическим…
Подробнее

Китай-Иран. Советы по отношениям

Доступ: Китай и Иран. одна — всемирно известная сверхдержава, а другая — влиятельная региональная держава. Один геополитически расположен на Дальнем Востоке, а другой — между двумя важными и нестабильными регионами,…
Подробнее

Инициатива Китая «Один пояс, один путь». Тенденции и перспективы развития

В 2013 году китайское правительство объявило об инициативе «Один пояс, один путь», которую оно называет глобальным проектом развития инфраструктуры. Этот проект направлен на то, чтобы охватить Азию, Европу и Африку,…
Подробнее

Перспективы сотрудничества РА-ШОС в сфере безопасности

в 2022 году 24 февраля с проведения «Специальной военной операции» Российской Федерации началась российско-украинская война, которая превратилась в крупнейшее противостояние НАТО и России со времен окончания «холодной войны». Перенапряжение и…
Подробнее